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芯擎科技宣布7纳米智能座舱芯片 这只是方才开端

发布时间:2022-01-20 12:31:17   作者:爱游戏体育首页   来源:爱游戏体育平台官网

  指日,芯擎科技公然垦布新一代7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龍鹰一号”。芯擎科技由吉祥汽车持股公司亿咖通科技和安谋中国公司等联合出资建立。电力科技通讯

  业内广大以为,跟着汽车电子电气架构延续转化,另日汽车逐步朝着“挪动出行器材”宗旨生长,智能座舱将成为竣工空间塑造的中枢载体。此中,汽车把握域交融生长是智能座舱生长的势必趋向,智能座舱芯片成为厂商争相抢占的高地。

  “龍鹰一号”是由台积电代工临盆的7纳米芯片,也是目前市情上极少数采用7纳米造程的高端智能座舱芯片,为我国高端芯片本土化生长注入了生机和决心。

  遵照汽车智能化的演先进伐来看,另日无论是正在更进步造程,照旧竣工更智能的汽车产物上,另有更多的挑拨正在前线等候。

  记者懂取得,“龍鹰一号”为智能座舱集成了“一芯多屏多编造”,整合语音识别、手势把握、液晶仪表、HUD、 DMS 以及 ADAS 交融等成效,能够给驾驶人带去更富特性化的交互体验。

  该款芯片抵达AEC-Q100 Grade 3级别。AEC-Q100认证资历是用于汽车使用的封装集成电途的基于失效机造的应力测试判断,由汽车电子委员会(AEC)协议,旨正在界说汽车工业中利用的封装集成电途的判断条件和次第。AEC-Q100中的0、1、2和3级界说了四个温度领域,取决于集成电途编造的事情温度领域。区别于消费电子产物,AEC-Q100认证更为厉苛,能够看做是集成电途厂家进入汽车规模的一张“门票”。

  赛迪照料人为智能家产商酌核心高级理解师杜欣泽向《中国电子报》记者指出,从造程上看7纳米属于今朝当先的技能工艺,对付SoC来说,内部集成的成效以及数据传输交互作用也是量度此类产物的枢纽。相较于业界当先的英伟达Xavier主动驾驶主控芯片的8核ARM架构CPU,20W功率状况下20TOPS的机能来说,“龍鹰一号”内置8个CPU中枢,14核GPU,8 TOPS int8可编程卷积神经汇集引擎,此智能座舱芯片正在良多方面一经能够与主控芯片抵达联合机能层级。

  “高端车载芯片是汽车智能进化的中枢驱动力。‘龍鹰一号’将驱动中国汽车智能化家产来到一个全新的篇章。”芯擎科技董事长沈子瑜正在揭晓会上展现。

  芯擎科技揭示,“龍鹰一号”将于2022年三季度竣工量产,岁终按设计前装量产上车,首款车型为吉祥旗下的车型,今后吉祥旗下的热点车型也会搭载芯擎科技的芯片。

  官方原料显示,“龍鹰一号”是国内首款7纳米工艺造程高端智能座舱芯片,内置8个CPU中枢,14核GPU。正在CPU方面,这款芯片能够供应面向成效安好使用的物理分隔,满意车载多域交融及时使用条件。

  跟着汽车智能化程度提拔,汽车电子电气架构随之演进。硬件架构从分散式向域把握、中心聚会式宗旨生长,逐步闪现超群域交融的生长趋向。

  诺博科技、德赛西威、博泰、东软等国内厂商主动推进多域交融把握器走向墟市。本年8月,诺博科技首个产物线座舱域把握度量产下线,是国内首批基于高通骁龙汽车座舱平台的8155座舱域把握器,将正在长城汽车、哈弗等品牌车型上搭载;德赛西威自决研发的智能座舱域把握器已连续正在瑞虎、捷途上搭载。

  杜欣泽以为,正在智能座舱域方面,液晶仪表、举头显示仪、中控屏幕和后座屏等,均必要智能座舱域把握器实行联合多屏的调整收拾,各成效之间的协同以及体验优化成为域把握器收拾所面对的挑拨。同时跟着汽车智能化程度延续升级,域把握器必要被授予的权限也会加大,座舱域与其他域之间的配合将成为另一主要商酌课题。

  域把握器是目前汽车厂商加入的主题,将推进智能座舱时间加快到来,必要GPU、CPU、NPU等高算力域把握器集成度更高、更牢固。对智能座舱芯片算力提出更高诉求。

  IHS Markit统计数据显示,目前中国墟市座舱智能筑设程度的新车浸透率约为48.8%,到2025年估计能够高出75%,均高于环球墟市的装置率程度。“CPU+GPU+XPU”的异构主控SoC芯片是目前智能座舱芯片厂商的主流技能途径,集聚高通、瑞萨、恩智浦、英伟达、英特尔、联发科、地平线、芯驰科技、芯擎科技等国表里当先企业。

  杜欣泽指出,正在智能座舱芯片规模,今朝国表里墟市尚未变成牢固的角逐形式,岂论是改进型企业照旧行业龙头企业仍正在延续寻求新技能、新使用和新形式。“汽车驾驶把握中的良多枢纽必要通过智能驾舱竣工人机交互,而驾驶舱算力紧缺导致的编造宕机将会导致急急的安好后。